2018-04-10 第196回国会 参議院 財政金融委員会 第11号
では、生体認証技術を活用したスマートエアポートの創設とは何かということでございますが、これは、空港において国際線航空機に搭乗するまでのチェックポイント、すなわちチェックイン、荷物預け、保安検査場の入場チェック、出国検査、そして搭乗ゲート等を全て自動化し、その上で、個人の顔を鍵とすることで手ぶらでストレスなくチェックポイントを通過する仕組みを構築し、空港をストレスなく利用していただこうという考えです。
では、生体認証技術を活用したスマートエアポートの創設とは何かということでございますが、これは、空港において国際線航空機に搭乗するまでのチェックポイント、すなわちチェックイン、荷物預け、保安検査場の入場チェック、出国検査、そして搭乗ゲート等を全て自動化し、その上で、個人の顔を鍵とすることで手ぶらでストレスなくチェックポイントを通過する仕組みを構築し、空港をストレスなく利用していただこうという考えです。
国交省の飛行ルート案では騒音や電波障害などの問題が生じることが十分考えられますが、特に重量級の国際線航空機によって更に騒音が増大、拡大することは論をまたないと思います。騒音、電波障害対策をどのように考えて対策されようとしているのか、お伺いいたします。
昨年度、道内に入港した外国船舶及び国際線航空機の総数は約九千四百で、対前年比二三％増と大幅に増加しております。特に、カニ等の鮮魚を積載したロシア籍船の出張所のない港への入港が増加しており、職員が遠路出張して審査に当たるなどの御苦労をしていただいております。 最後に、関係諸機関から管内状況等を伺い、実態調査の結果、若干の改善すべき点がありましたので、申し添えさせていただきます。
形状が悪いと、防衛庁の方のお話を伺いますと訓練の能率も上がらぬということでございますので、適切な形状の訓練空域をこの間に設け、かつ、これらの国際線航空機の上昇または下降いたします経路との間にこれまた適当なバッファーをとっていくというふうなことが、ぜひとも必要になってまいります。
これにはちゃんとした確約がありまして、「大阪国際空港における国際線航空機の就航については、大阪乗り入れの新しい権利を与えず、既存の国際線についても行政指導によって、大阪空港以外の空港に振り向けること」ということになっておるわけですね。こういうことを曲げずに、運輸省としては臨むということを再度確約していただきたいのです。
したがって、国際線が主となる新空港においては、国際線航空機の処理能力という観点からみますと、新空港の使用限界の時点は予想よりも早いと技術専門家は指摘いたしているところであります。事実、今日までの国会における政府側答弁も、おおむねこの意見を肯定するごとく、新空港の供用開始後、大体十年先の時点と推定しているのであります。